内容导读
1.交通行业新进程
2.企业亏损低成本快速转型样本
3.用定制客运系统，快速进入数字化转型
3月30日，2023年全国交通运输工作会议在北京召开。会议采用电视电话形式，总结工作，分析形势，部署做好2023年工作。
会议中提到要保持战略定力，坚持稳中求进，坚持高质量发展，以更高标准和要求，扎实落实《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，建成保障有力的综合交通运输体系。
《行动计划》确定的行动目标是，到2027年，党的二十大关于交通运输工作部署得到全面贯彻落实，加快建设交通强国取得阶段性成果，交通运输高质量发展取得新突破，“四个一流”建设成效显著，现代化综合交通运输体系建设取得重大进展，“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加速构建，有效服务保障全面建设社会主义现代化国家开局起步。
什么是“全国123出行交通圈”？“全国123出行交通圈”即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
对传统客运行业而言，传统的班车经营模式显然难以达到要求，而随着高铁、民航对长距离城际出行市场的接管，传统客运企业能够占领的市场也只剩短途城际出行了。
今天乘乘还是来和大家分享合作伙伴的转型案例的。
C出行是甘肃一家国有客运公司数字化转型的本地出行平台，也承载着当地一家较大体量的客运站所有业务。
疫情期间订单量严重下跌，但好在能靠补贴维持运营，但在疫情开放后，订单量也不见上涨，企业连月亏损，在对下发政策研究后，C出行对市面定制客运业务进行了大概调研，也对各家定制客运系统进行了研究，最终根据企业实际收支情况及业务上线时间要求，选择与乘乘家合作，实现了快速开展定制客运业务，低成本投入数字化转型。
2022年底，由乘乘出行团队联合甘肃某汽车运输企业，依托乘乘出行提供的定制客运系统搭建了自有出行平台【C出行】。
C出行经营的业务范围主要还是围绕当地客运站展开，主要业务有出租车、城际班线车（转定制客运）。
乘乘定制客运系统支持多业务模式，在沟通确定具体需求后，很快将C出行平台搭建完成。
C出行在搭建完成初期并未如期投入运营，但企业内的相关审批及运营方向拖延了上线时间。
所幸乘乘家系统不贵，成本搁置耗费也不大，且随着疫情开放后，相关政策的推进，本地城际出行市场的持续占有下滑，2023年年初，C出行正式投入运营。
作为地方性国有企业，C出行旗下拥有车辆约50辆，包含市出租车与定制客运7座车。受当地地形范围影响，C出行启用摆渡车功能，将巡游车成本缩减，也提升了乘客的乘车体验。
传统班线客运业务走向衰亡，是时代进程不可避免的优化。前段时间引起热议的“客运站消失”也反应出这个行业的窘境。
但在城际出行市场中，道路客运仍是被需要的，所以传统道路客运企业才能够有转型升级的选择，而不是直接淹没在时代浪潮中。
关于定制客运系统对传统道路客运企业带来的好处，乘乘每期都有提到过：节省人力成本支出，提高企业运营效率等。
此外定制客运系统也是协助客企最快步入数字化的方式。
C出行转型定制客运业务不算早，但在当地均未开展定制客运业务时，C出行还是借助自身体量以及定制客运系统的【总台—分台】功能，成为当地出行业务的“组局方”，成功引进多家微小型客企加盟。
据C出行分享，定制客运业务的开展在初期会有客源推广费用投入，定制客运业务开展不算困难，但在初期乘客来源是关键，所以在线上推广这一方面，C出行是有投入成本的。
不过根据数据反馈，收支暂时还算平衡，C出行对接人认为目前定制客运业务是传统客运企业还能赚钱的赛道，或许随着政策开放，客运还会新的发展。
以上就是乘乘（乘乘出行，原小C-CC招车系统）本期关于客运企业转型的一些小分享了，各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言，或私信。转型的探索与实践都在向好前进着，乘乘家定制客运系统目前仍支持免费试用，私信就领取哦~
