内容导读
1.顺风车或将完全取代道路客运？
2.从顺风车在市场中占比而言，不会
3.传统客企转型难？——用SaaS系统
疫情结束，传统客运大巴在城际出行市场中似乎更加不吃香了。
周末出游，在以前没有顺风车的时候，要搭城际大巴再转趟公交，现在一趟顺风车就能出行，既能避免遭受公共交通的拥挤，出行成本也更便宜。
在很多出行场景中，城际大巴都不再是最优选。
据弗若斯特沙利文报告（全球企业增长咨询公司，下文称F&S报告），在中国汽车客运市场中，顺风车市场将成为增长最快的细分市场，其交易总额预计将由2021年的221亿元增至2026年的758亿元，复合年增长率达28%。
在此背景下，出行市场中的顺风车平台——曹操、T3等出行平台如雨后春笋，层出不穷，市场份额迅速被瓜分。
同行们也清楚，城际内的网约车主要冲击的是公交班车，而城际出行中，道路客运大巴的出行服务替代的第三方，主要是顺风车和黑车。
2022年12月，交通运输部公布的全国31个省市公路客运总量约为2.38亿人次，旅客周转量为158.93亿人公里，我们可以测算出道路客运的平均运距约为70公里左右。
据相关调研数据，嘀嗒顺风车客单价基本在60元左右，按顺风车独享价1.25计算，顺风车基本平均运距在80公里左右。当然，不同的平台客群属性存在差异，但大致上与道路客运的平均运距相似。
而从上文中提到的顺风车交易总额我们也可以反向推导，如果按照客单价60元计算，那么2021年完成的市场规模是3.68亿人次，到2026年完成的市场规模将是12亿人次。
通过数据对比的结论，顺风车似乎对道路客运呈现一种逐渐替代的趋势。
道路客运真的会被顺风车完全替代吗？
关注出行行业的从业者们对顺风车或多或少的都有些了解。
根据F&S的相关报告，顺风车是中国出行细分市场中增长最快的，其业务交易总额（GTV）预计将由2019年的140亿元增长至2025年的1139亿元，复合年增长率为41.8%。
而通过上述数据的对比，我们从业者都能清晰的看出顺风车与道路客运的重合度实在是很高，那道路客运真的会被顺风车替代吗？
不会。
顺风车体量小：目前国内的移动出行市场中，顺风车市场占比量很小，同样的也是F&S的相关报告，中国的移动出行市场由出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车组成。在2021年，这四个细分市场的订单总数分别约为144亿、18亿、102亿和3亿。如此小的规模，可以想象顺风车业务未来可供资本的想象空间极其有限。
但这也是在道路客运能完成有效转型的前提下。
随着移动出行市场在城际出行中市场份额占比增大，用通俗话来讲，就是传统道路客运在出行市场这块蛋糕能分得的量越来越少了，如果不思进取，当顺风车相关政策落实施行时，传统道路客运就更没有份了。
从近些年来下发的行业政策看，数字化出行是未来道路客运还能挣钱的方向，不往这方面转型发展，那就只有失去这块市场。
“传统客企转型难在哪？”
“难在成本高”。
这是乘乘对接的大部分客户认为的一大难点之一。
这也能理解，疫情几年拖垮了太多企业。
但其实数字化转型其实花费成本并没有想象中的那么高，只需搭建一个定制客运系统，即可将所有业务资源整合起来，快速进行数字化升级。
定制客运业务实质上就是行业内为抵抗顺风车、黑车，顺应时代发展而推出的新业务模式，在定制客运系统的整合下，定制客运就是合规化的“黑车”，绝对具备与顺风车一战之力。
乘乘出行SaaS平台能够快速高效的为客运站搭建平台，且其费用实惠，可协助客运站、客运企业等完成运力资源整合——传统班线客运、定制客运、包/租车、小件快运等多种业务模式，集合区域内全体经营资源信息，智能匹配乘客出行需求，缩减调度成本，优化资源，提升营收。
各位同行们认为传统道路客运是否会被顺风车替代呢？欢迎各位私信或留下评论与乘乘讨论，乘乘家定制客运系统目前仍支持免费试用，私信就可领取~
