内容导读
1.道路客运的“断崖式下滑”
2.定制客运发展实例
3.为道路客运行业转型升级而生的平台
据相关数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次后，开始逐年下滑，2021年全年客运量仅83亿人次。
传统道路运输行业大多主营业务是班线客运，其存在发车时间、地点固定，运输时间过长，旅客换乘不便等问题。
而近些年来，随着国内交通运输行业的进一步发展，“互联网 +”、大数据、 人工智能等新兴技术在交通运输领域应用逐渐深入，乘客出行逐渐脱离客运站，其他新兴出行模式显而易见的更受乘客出行青睐，即使公路客运服务水平得到明显提升，在出行行业中也不具竞争力。
加之三年疫情影响，近两年的客运量肉眼可见的断崖式低迷。
在此背景下，定制客运业务顺应旅客需求推出。
客运站在过去是客运企业的运营基础，过去的客运站具备强大的集客能力，其主要业务为城际出行，即一个城市到另一个城市；部分也包括城内客运公交体系。
如果说网约车击溃了出租与公交市场，那么顺风车即是压垮客运市场的“最后一根稻草”。
关于网约车合法与否，定制客运是否具备与顺风车相应的竞争力，小C此前《有网约车在，开展定制客运真的有保障吗？》一文中有详细提过，这里就不再赘述了。
脱离客运站后定制客运业务该如何开展，小C倒是可以讲上一二。
小C在《客运量强劲恢复，道路客运如何迈入新时代?》一文中也为自己正名过：小C家是做技术服务的，即融合大数据、云计算、移动互联网等新一代技术，研发定制客运系统的技术服务商。
以6年来深耕行业的经验，小C家已协助全国多家客运企业成功开展定制客运业务，开展定制客运需要符合哪些资质，可以看小C此前发的《定制客运办理指南一览，业务开展3项重点要求》。
在小C家合作的伙伴中，就有这么一家——T出行。
在客运站失去曾经的集客能力后，客流量急剧下降，收益几近为负，难以获取更多的新客流，又面对日益增长的营运必须开支，驾驶员的工资都难以为继。
在此困境下，T出行与小C家合作，以其健全的线下运力系统，加上小C家稳定、高效的定制客运系统，共同搭建T出行，开展定制客运业务。
定制客运系统从调度端开始，能够简化调度端人员的调度流程，提高效率。
在T出行与小C合作前，调度人员日均接单量仅在100单左右，使用系统后效率提升，日均单量提升至300单。
调度与司机对接流程更加简化，司机接单更加便利，乘客需求更易满足，数据化流程也使运营更加轻松，企业主能更加直观的了解到线路的运营情况，以及客流量的变化，及时调整站点配置情况。
运营至今已成功实现降本增效，转亏为盈。
同行们对定制客运业务有任何建议与想法，欢迎留言或私信，小C下期继续和大家一起分享。
道路客运行业如何抉择平台
目前市面上的定制客运系统多种多样，这也侧面证明传统客企发展定制客运是可操作“蓝海”，那么，客企当如何选择平台系统呢？
各软件开发公司所做的定制客运系统功能其实都大同小异，所以最优选可以参考这几方面：
1.不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台；
2.愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，实现客企因地制宜的转型升级的平台；
3.协助客企共同运营和营销来获得回报的平台。
这里推荐CC定制客运系统，对于大部分客企运营功能几乎100%适配，且价格普惠、数据库稳定、可个性化定制功能、且有一对一用心服务，可以为客企高效快速搭建电子商务平台。
