作为宝成、成渝、成昆三大铁路干线的交汇点，成都站的每一次变革都对经济社会发展具有深远意义。 70年风雨历程，从全国首条电气化铁路——宝成铁路建成通车，到战胜天堑的“成昆神话”； 从率先延伸售票服务点，到晋升客运特等站； 从全国首条震后重建快速铁路——成灌铁路开通运营，到成遂达开行时速200公里的“和谐号”动车组列 据悉，成都站改造涉及站房和周边两部分，分别由中国铁路成都局集团公司、四川省建筑设计研究院负责。10月9日，红星新闻记者独家专访四川省建筑设计研究院副总规划师，揭秘成都站未来的样子。 改造后的成都站，将成为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米。未来建成后，将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。 根据规划，在成都站东西两侧站台屋顶，还将建设总面积约12万平方米的屋顶公园。另外，为方便市民通行，此次改造也将伴随周边交通环境的改善，将在南北向新增3条主干道、东西向新增2条主干道，彻底改善周边交通。 ↑成都站（火车北站）综合枢纽效果图 “千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”。据了解，成都站总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。主体建筑构成轴线上“城市门楼”的宏观意象，并以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以 “伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。 改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，南北长244米、东西宽152米，建筑高度48米。整体分为3层，地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层，其中高架候车层候车面积约3.6万平方米。 ↑南广场西侧室内空间效果图 除了站房外，成都站另一个重点为车场，改造后，其规模为10台18线。其中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。 另外，站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路、市政上盖广场；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为市政公交枢纽及长途枢纽，南侧为市政南广场。轨道交通18号线三期工程南北横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅；车场东西两侧分别设有东一路、西一路下穿隧道。 据介绍，未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。 成都站改扩建工程不只是对车站的增大、对车场的扩展，也是人与环境融合发展的体现。 “为了响应成都建设践行新发展理念的公园城市示范区的总体思路，设计上将公园与车站相结合，利用站房两侧的顶棚，在其上建造公园。”四川省建筑设计研究院有限公司副总规划师郭世伟介绍，成都站周边建筑物密集、人口密集，在既有条件下建公园无法实现，而在距离地面10米的顶棚上建设公园成为最佳选择。 根据建设规划，站房两侧的站台顶棚面积约12万平方米。未来建成后，进站乘车，可在逛公园期间候车，乐趣无穷。 ↑成都站（火车北站）上盖公园及周边效果图 郭世伟说，上盖公园离地10米高，所以在设计上，他们设计人员便把通达性充分考虑其中。一方面通过预留通道，站房两侧上下客区域，可直达公园；另一方面，通过层层叠落的屋顶、绿道，将公园向西、向南延伸，与西层滨河的公园、南侧的公园连接，形成环形大公园，提高公园的通达性。 此外，周边建筑物在设计中也充分考虑公园通达性，通过挑高设计，无论是小区居民、还是商业广场，都可实现同平台直达。 除了车站本身的建设，此次改造对于周边的交通通达性同样是一次重要变革。“从设计上来说，此次改造中，南北将新增3条主干道，东西新增2条主干道。”郭世伟告诉记者，通过5条主干道的建设，进一步便利周边群众的出行。 据介绍，此次新增的主干道，南北向将打通人民北路、新建北新干线地面通道，以及在成都站东侧再建一条干道级车道，方便南北两侧连接。其中，人民北路的贯通，主要是利用站房两侧送客平台，新增两条车道供车辆通行。 东西向将改造现有的中环路，进一步便捷东西两侧的通行。同时，赛云台路进一步向西延伸，跨河而过，改变目前锦江两侧通行难的问题。 “这样就可实现，车站东西南北四向互通，不仅方便周边居民，市民来回车站两侧也很方便。”郭世伟表示，就整个成都站片区而言，除了交通、环境的改变，未来还将利用其铁路的文化传承，在周边规划成都铁路博物馆、铁路纪念公园、铁路工人纪念广场等，独具特色，却又饱含传承的特色建筑。 70年间，成都市内的火车站从“一个大站”发展成为如今“四站鼎立，多点开花”的局面，成都站亲历了这座城市的发展，也承载着川人上下求索、蜀道通畅的宏图愿景，更见证了中华民族自立、自强，逐步傲然世界的不朽历程。
