说到定制客运，身在道路客运的从业者大多耳熟能详。但对于普通受众而言，他们清楚这一名称所代表的出行方式吗？
就小C初次接触到这一词而言，第一反应是：这是一个比较高端的出行方式吧？都定制了。
事实上，定制客运在普通受众乘客的众多出行选择中，甚至难以有一席之地。
自16年「定制客运」一词出现至今，定制客运仍未得到良好的发展。
2017年12月17日一汽、东风、长安三大央企组建智慧出行平台T3；
2018年11月18日，上汽集团投资的享道出行启动试运营，12月18日正式上线；
2019年6月份，如祺出行于广州正式推出市场，以粤港澳大湾区为核心，稳扎稳打再推向全国；
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网约车发展至今，不仅依托于互联网时代的高速发展，同样取决于市场需求的指引。
诚然，网约车占领的出行市场有所饱和，但传统客运企业由于冗杂的历史发展影响，很难做到和网约车一致的运营策略，这也是定制客运难以得到发展的重大制约因素。
那在如此情况下，定制客运的未来应当如何发展？
据新客规，定制客运并非是放弃班线客运发展的新业务，其核心目的是，站在班线客运的运营基础上，实现客运的业务升级，以维系生存并获取发展，其本质仍在城际客运，城际出行这一市场发展。
因而，传统客运企业并非是放弃线下流量，而是在此基础上，做更多场景化服务的探索，并同步线上流量的获取，做好精细运营和品质服务。
人、车、线和流量以及基于供与需求之间匹配能力与效率是开展定制客运的核心要素。
开通线路、定好班次和车辆数就基本框定了需求，到节假日等高峰的时候再根据预售的情况增加车次，主要为“以产定销”的供需关系。
传统客运只占据了原有客群存量以及城际出行的知名度的优势，仍固化与班线客运，与民众需求相背离，“以产定销”的供需关系已经行不通了。
所以传统客运企业发展定制客运应当优化供需配置：
在需求端：主动建立起自身渠道，尽量不做平台挂靠，做好品牌的线上+线下营销和推广。
如开篇所述，定制客运于群众而言是不够熟悉的，所以相应的投入花费是必须的，不能想当然的等待互联网平台的投入，期望坐享其成。
在供应端：定制客运开展的主体仍是班线客运企业，那就应当做好归口管理。
用好客运企业自有存量的车辆优势，提升效率和服务。
当然，定制客运在发展中肯定会存在各种各样的问题，但道路客运企业发展定制客运的核心就是保住出行市场的蛋糕，所以，问题都是能解决的。
定制客运仍处于发展阶段，欢迎大家探讨与斧正~
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