从1998年开始，客运汽车站在全国遍地开花，每个县城至少有1个汽车站，班车经营线路以中长途居多，最长超过了2000公里。

从某种程度来说，汽车吃了火车的“饭”。

如今，高铁（动车）更加快捷、安全、舒适，汽车站功能弱化甚至被取代是必然。

如今，道路客运行业也正经受着水路客运行业曾面临的高压：高铁、航空的普及，互联网时代，网约车的高度发展，正在不断“夹击”道路客运的生存空间。

截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，且还在增长，全国涌现了众多家网约车公司，而网约车点对点、门对门的便捷化服务，快速占领了年轻人的出行市场。

当前国内机动车出行市场主要是出租车、网约车，据相关数据：顺风车订单数为 3 亿单，占机动车出行市场 1%份额。

据悉头部两大顺风车平台跨城日订单量已经达到三十至四十万单，两大平台的订单量已突破1亿单，跨城日订单量占顺风车的总订单已经超过30%。

顺风车已经成为旅客跨城城出行的主要选择之一。

顺风车快速占领市场份额的经验告诉客运企业：顺应需求才是根本，道路客运需要转型发展。

居民消费结构逐步转变，模仿型排浪式的基本消费逐步转变为个性化、多样化的高品质消费。

同时，随着移动互联技术的发展，人们的思维模式、生产方式、产业形态都发生了巨大变化。

随着移动互联技术的发展，高科技的发展，我们在主动安全方面可以有更多的作为，能够解决更多的问题。

此外，交通运输部下发的《有关深化改革加快道路客运转型升级的指导意见》明确提出了要规范发展道路客运定制服务，提出要充分发挥移动互联网等信息技术的作用，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务。

定制客运之所以被新《客规》提出，即是认为定制化、个性化的服务是道路客运行业未来转型的突破口。

当前出行服务市场已呈现出“多目的、链条式出行”的发展特征，从出行需求特征顺次变为准时性、便捷、舒适，最后是价格和速度。

发展定制客运不能在班线客运线路或者网络上去延伸，要应该并行建立，快速打造形成与班线客运服务网络体系并行的具有独立标签的定制客运出行服务网络体系 。

即发展定制客运必须的网络平台。理论上，定制客运服务于不同层次客群，并提供差异化服务，因而，定制客运出行服务网络体系应该是独立于班线客运网络体系。

客运企业应当拥有属于自身的平台，才能实现线上线下一体化融合发展，将定制业务投放于第三方平台，很难达到预期的效果，且此平台应具有完备的工具属性。

定制客运发展要定位于线上线下一体化的运营平台，要整合运力，强化线下流量渠道建设，同步整合线上流量渠道，形成运力和流量相互促进的螺旋式快速增长曲线。