小C发布的《发展定制客运背后的陷阱，你踩到了吗？》一文，引发了客运从业者们的共鸣，有同行留言谈到了：定制客运与黑车。
那今天我们就来聊一聊：「定制客运与黑车」。
其实，一说定制客运就能联动想起黑车，不必多说，在某一方面，二者的受众画像是高度重合的。
传统客运在运营过程中大多采取站到站模式，对一部分乘客用户而言，这样的出行大不方便。而“黑车”的存在即是满足这部分用户群体的需要。
“黑车”可以做到门到门，让乘客更加便利的从家门口上车，再接驳到大巴车上，大大提升了乘客出行的便利程度。
此外，“黑车”游离于监管之外，交易成本大为下降，即使不合规、违法，且没有安全保障，也因其便利和便宜占据一部分城际出行市场份额。
a.图方便；
b.图低价；
c.非安全性考虑第一
这部分受众群体总结其特征而言即是：消费能力相对较差、现代化意识及能力较弱的受众群体。
我国民生正处于消费升级的进程中，其中交通出行的消费升级最快。
定制客运的提出，针对的是这部分消费升级出行乘客，而并不是完全锁定“黑车”的客群，因而「定制客运与黑车」的用户定位只是在一部分情况下有一定的重合。
定制客运实质上是顺应时代的发展，满足新兴受众用户群体。
分析完「定制客运与黑车」的用户定位，我们再来看看二者之间的产品属性定位。
“黑车”之所以为“黑车”，在出行市场被抵制、排挤，除占据市场份额外，更多的还是其受利益驱使，违背行业安全性，非法牟利。
一种层级较高，较为有长远观的“黑车”经营者会因追求持续利益而极重视安全性；
而另一种只顾及眼前利益的经营者，一切都从赚取非法暴利出发，极度不重视安全性。
从目前市场反馈及大众认知而言，第二种显然是“黑车”行业中的主体。
就第二种“黑车”经营其产品层面而言，显然是一种极低劣的服务产品。
而为发展定制客运的传统客企而言，班线客运于乘客而言同属于较低劣的服务产品，而“黑车”就是在竞争班线客运中站到站的乘客群体。
定制客运在产品层面而言，就是依托于安全性，与“黑车”竞争，这就要求其产品要能全面升维。
如提供就近点上下车、上门接送、乘客指定上车点等。
“黑车”本身存在安全性问题，那要与其竞争市场、乘客，就更应在此方面有所碾压。
安全、服务品质等的全面升维，同样带动着成本增加，高质低价于企业而言算不上是好事，相反会引起恶性循环，所以适当的提升是有必要的。
综上所述，发展定制客运实有难度，但与“黑车”也大可不必如此难解难分，因为本质上目标市场是不同的。
我们不能否认，“黑车”的乘客受众中，有相当部分可以转化为定制客运乘客受众，他们有交互，但本质上是需要通过做好定制客运产品定位和服务，将这部分群体筛选出来转化。
发展定制客运大可不必紧盯“黑车”死磕，因为一旦如此，很可能形成高质低价的恶性循环。
定制客运是站在班线客运的基础上，拓展客运行业更深、更高的发展方向，可以采用“黑车”的灵活性，比如上门接送乘客等。
只有完备定制客运的实力，才能在竞争激烈的出行市场分得一杯羹。
定制客运是道路企业发展的一大既定方向，以上所述为据，对于客运企业而言，用户的便利出行、使用感受才是发展核心。
因而，定制客运系统要满足用户使用感：可线上购票、提前选座、提前预约、定位接送等是用户出行的基本选择。
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