内容导读
1.未来道路客运的路“在何方”？
2.技术变革带来的客运创新业态——定制客运
有朋友在评论区问：为什么过去的道路客运不需要做营销获客，现在转型还需要做营销获客？
今天乘乘再来浅谈一下。
在过去，民航、高铁、私家车普及率较低的时候，各地大多建设了规模不小的汽车客运站，因此民众出行可以说仅有这一项选择，所以我们说客运站具备较强的集客能力，不需要做营销获客，“客自来”。
但当下的出行市场，各种各样的出行方式都较为普及，各级客运站集客能力明显下滑，如下图今年上半年与2019年的客运量对比。
上半年（1-6月）：
◆客运量214365万人，同比上升18.56%，比2019年同期下降67.16%。
◆客运周转量16224691万人公里，同比上升35.66%，比2019年同期下降63.32%。
◆客运平均运距75.69公里，同比上升14.42%，比2019年同期上升11.67%。
所以我们要转型，所以在说转定制客运，转运游融合，转新业态，其本质都是在求生存。
随着一座座客运站的关闭，关闭的不仅是时代的痕迹，也关闭了不少客运人的曾经。
乘乘常在评论区看到客运人的悲愤与难过：在客运行业做了这么久，说淘汰就被淘汰了？还有路可走吗？路在何方？！
时代的进程不以人的意志为转移，而时代的一粒尘埃落在人的肩头，也是一座大山。
传统道路客运过去的运营模式下，客流量难以挽回，是因为出行行业已经进入了新发展阶段。其供给结构、发展模式和增长方式都在发生变化。
未来的道路客运应当是要充分发挥小而灵活的优势，在失去客运站集客能力后，可以增设范围内服务站点，扩大道路客运的覆盖面，“化整为零”的实现多点协同发展。
定制客运实际上是基于大数据、云计算等新一代技术的发展，而被制定的一项新业态。
未来的客运企业与乘客的线上线下互动一定是更频繁的，这是信息技术与经济发展带来的必然变革，定制化的出行需求将会急剧增长。
传统道路客运行业势必要进行“互联网+”的变革与创新。
综合地理范围与实际交通需求考量，定制客运的主市场应当在县级客运站。
因而，乘乘建议县级客运站可以针对客流做个性化、定制化的小型站点搭建，形成分布广、换乘方便的出行体验网络。
再加以优质的服务与营销手段（有兴趣可以私信乘乘了解），能够有效提升客企的运营效率与收支。
以上就是乘乘本期一些小分享了，各位有任何看法或建议，欢迎评论区留言或私信，期待大家的高见。
