在《客车行业产销全面下滑，反映出客运行业“已无未来”》一文中，小C叙述了行业现状，不少同行深表认同，并各抒己见。
本期探讨：被疫情冲击、与“黑车”抢市场，客运的“出头之日”还要多久？
内容导读
1.油价10元冲击波
2.客运企业再承压
3.为道路客运行业转型升级而生的平台
国家发展改革委14日称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年6月14日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高390元和375元。
这是去年年底以来我国第十一次上调汽油、柴油价格，此次调整折合每升上调约0.3元。
在持续两年时间中，成品油价格从2020年的地板价起步，2022年初站上8元节点，在半年波动爬升后，最终以不容置疑的脚步，站上了10元这个前所未有的高点。
这一轮油价的极速飙升，给上下游企业带来了新机遇与新压力。
一辆4.2米冷藏车加满一箱柴油从2020年的800元上涨至1600元，原材料半年涨了8%-10%，新能源汽车企业主欢呼，喊出了“燃油车不配做纯电动汽车的对手”；出租车协会开始密切和政府沟通，把涨价的选项拿上了台面——预计很难。
随着国际油价旳持续走高，累及下游产业旳发展。
油价上涨给多种交通运送行业和油价上涨后给社会带来旳诸如终端物价上升、运送停摆、绿色通道受阻等系列连锁反应。
客运行业本就处于下行状态，各项外力倾轧下，压力一加再加。
客运企业的生存空间已切换至短途客运市场，但网约车、公交客运等短途运输竞争旳冲击，仍然使行业处于萎缩状态。
市公交公司之所以可以侵入短途客运市场，是凭借其在垄断城区内公交业旳基本上，跨越城区旳界线，进入城郊道路上，而不交缴养路费、客附费、运管费、路桥费等。
公交公司虽有油价上升旳压力，但在其他方面旳成本开支少于专业道路运送公司，从而可以以相对低旳成本冲击专业道路运送公司旳生存空间。
公路客运的出路在哪里？
油价连涨和行业下行，这两柄“利剑”着实将公路客运行业“伤得不轻”。
面对窘境，出路何在？面对疑惑，如何破解？如何在“绝望中寻找希望”？
面对高油价与行业下行，公路客运业亟待需要国家的政策扶持，可以预见，公路客运的前景发展仍然道阻且长。
在此情况下，受政策支持的定制客运，或许是破局关键。
传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。
CC定制客运系统即是这样一个系统。
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