内容导读
1.冷清的汽车站和红火的黑车生意
2.正在“被退场”的客运站，如何如何借政策转型，实现可持续发展？
3.定制客运如何做、
“今天我包车。”
这是王先生乘坐大巴车跨城回家时发的朋友圈，配图是一张除了司机外再无他人的大巴车车厢。
随着人民生活水平的提升，私家车日益增加，地铁、高铁、网约车等移动出行方式的选择越来越多样，这些对客运大巴这种传统城际出行方式，造成了巨大冲击。
而在此境况下，本就生存困难的客运站、客运企业，还要与大量“黑车”营运“斗智斗勇”。
“黑车”营运成本低且收入可观，在有心者的互联网+管理下，不断挤压合法经营者的利润空间。
而本就因出行市场竞争激烈、票务渠道单一等原因，致使线路闭停、场站关闭的客企，更是难以应对。
客运站、客运企业的生存条件并不乐观，有朋友一直在乘乘过去的文章留言：客运都这样了，还有什么说的？都有车了，谁坐你的车？
话糙理不糙，大巴车占据出行市场“半壁江山”的时代已经过去，无论长途还是短途人们都有了比道路客运更为便捷的出行替代方式。当前的城际出行市场越来越没有传统道路客运的地位，客企要想存活，一定要借政策快速完成转型。
3月【客运站要消失了吗】这一词条冲上热搜，传统道路客运窘境人尽皆知。这个在完成阶段性历史使命后，逐渐荣光不再的民生行业，正在时代的浪潮里失去航行的方向。
那么未来的客运站、客运企业又该如何做，才能在市场留有一席之地呢？
从政策中找寻答案——顺势而为并借势。
2016年，交通运输部印发了《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》（以下称“指导意见”）首次提出了“道路客运定制服务”的概念。
2020年，交通运输部修订发布了《道路旅客运输及客运站管理规定》(简称《客规》),自2020年9月1日起施行。
2022年，交通运输部,印发《班车客运定制服务操作指南》。
期间，各省市也跟随中央脚步，陆续印发相关政策文件：
2018年1月1日，修订后的《江西省道路运输条例》开始正式施行，条例中明确指出：鼓励班线、包车利用“互联网+”开展定制客运
2018年3月30日，江苏省交通运输厅印发《省交通运输厅关于加快推进全省道路客运转型升级的实施意见》
2018年11月5日，甘肃省道路运输管理局印发了《甘肃省道路定制客运服务管理办法（试行）》，在全国率先出台推动定制客运发展的地方规范性文件。
......
2023年5月9日，甘肃省交通运输厅、甘肃省公安厅印发《关于促进道路客运行业转型升级的指导意见》
从各省日趋成熟的指导文件及落地方针出发，定制客运不是一个新名词、新模式，它已经成为传统道路客运转型的一种大趋势，而想要获得成功，让客企在未来有可持续发展机会，顺应这种趋势远胜于逆着趋势硬着头皮闷头干服务的努力。
三、定制客运如何做？——3步开展定制客运业务，实操手册立即收藏！
当然，要想定制客运能蓬勃发展，离不开相关部门的有力监管，维护市场秩序，严厉打击“黑车”组织。
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数字经济与传统实业融合第一步，搭建自己的一站式出行平台，树立自主品牌意识，培养用户的使用频次和留存率，实现客企可持续发展。
就目前而言，传统道路客运企业的转型探索与实践都在向好前进着的，以上就是乘乘本期的一些小分享了，各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言，或私信。
