内容导读
1.交通经济恢复，传统客企如何借力？
2.借力定制客运高效且省力完成转型升级
据相关统计，我国城际出行每年约有200亿人次客运量，达国内人口总数的16倍。
遇上节假日，出行需求更加增多，从今年的五一出行数据也可以窥见一斑。
但在城际出行市场如此广阔的前景中，传统城际大巴的上座率却只有30%-40%，在此境况下，从业者们都禁不住一问：为什么传统道路客运企业生存得如此艰难？
乘乘以前总结过很多次了，传统道路客运企业生存得如此艰难是多个方面造成的——互联网时代的冲击、市场需求的迭代、交通运输政策的革新、市场竞争的增加等等，都是致使传统道路客运在城际出行市场广阔的当下，仍艰难求存的原由。
不过，交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业，所以当前看来，公路客运市场是呈现向好态势的。
根据交通运输部公布的数据，2023年1-3月，全国公路客运总量达到10.54亿人次，同比增长8.7%。“五一”假期全国高速公路日均流量将达到5330万—5430万辆，同比增长约73%—77%。
从市场反馈及交通部相关政策而言，定制客运都是传统道路客运企业可以借力（降本增效）的关键业务。
交通运输部公路局副局长顾志峰提到：“今年将对七座以下(含七座)小型客车通行收费公路继续施行免收通行费政策，加强路网运行监测调度，及时开展疏堵保畅。”
一季度高速公路九座及以下小客车出行量、营业性客运量实现较快增长、同比增速均在25%以上。
三年疫情虽然结束了，但各企业的大考才刚刚开始。经济的复苏需要一定的时间和努力，在此时间内，最大程度的减少试错成本，及时的变现，回收创新规划以及项目，用尽手段降本增效才是主要目标。
目前的定制客运在全国各地都开展得如火如荼，乘乘此前也说过，客运行业极具地方本地化特色，所以因地制宜开展适合自己本土的定制化客运品牌，应当是客企做转型的关键方向。
