内容导读
1.传统道路客运转型升级的6座大山
2.怎样翻过这6座大山，完成转型？
“现在谁还要去坐大巴车哦，服务态度又不好，还要到客运站去坐，太麻烦了。”
“还是要坐大巴车， 大巴车有保障嘛，还便宜点，黑车、顺风车都贵，还怪不安全的。”
......
乘乘之前发布的《顺风车或将完全取代道路客运？合规“黑车”这样做》内容下，有很多关于大巴车是否会被取代，以及大巴车是否应该被取代的争论。
当前民众关于大巴车的看法是比较割裂的，主因在于客运大巴价格较之其他出行模式价格更便宜，且在民众中存在时间久远，因而传统班线客运在基层民众出行中仍旧具备较大市场，但同时多种出行模式的高速发展切切实实的挤压着传统客运存活的市场。
如移动出行行业的网约车、顺风车，如高速发展基建出行的高铁，都是客运站关停的诱因，而在此对比下传统大巴“速度慢、服务差、不舒适、不便捷、不安全”或许是民众心目中的标签。
行业内人很早就在说转型的路，但传统道路客运的改革相对而言缓慢，有各种各样的问题阻碍着传统客企的转型之路。
1.改革魄力不足
行业内人应该都明白，乘乘过去也常讲：道路客运在过去能够有如此的辉煌时刻，离不开政策的保护和线路资源的垄断。
之所以改革进度如此缓慢，离不开行业内部分企业人，固守过去的运营模式：仍旧寄希望于政策保护，仍然觉得乘客会自己上门。
想改，但同时觉得也不必如此着急改，这种不坚定的改革想法，注定完成不了企业的转型。
2、缺乏核心竞争力
如上一条所说，过去的道路客运企业是以企业为核心的业态发展，但当前市场需求要求出行提供以用户为核心的服务，从便捷、舒适方面为出发点，一切以乘客出行需求为发展导向，才能树立核心竞争力，但当前的道路客运并没有做到，完全未能发挥自身灵活、便捷、覆盖面广的优势。
3.服务意识薄弱
道路客运长期以来都是卖方市场，没有太多的竞争压力，因而对品牌树立、服务意识都相当缺乏，这也是导致在道路客运被唱衰时，很多乘客欢欣鼓舞的根本原因。
在之前乘乘发过的内容中，好几期评论下方，都有乘客对于客运站服务态度的控诉，各地都存在这一现象。
服务意识淡薄会导致口碑差，而在当下的以用户为核心的出行市场中，就难以形成品牌影响力，负面评价过多后，在竞争愈加激烈的出行市场，就更难以转型成功。
4.政策施行缓慢
2016年12月31日,交通运输部发布《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》就提到了定制客运，此后几年陆续发布了多条相关政策，但当前仍有部分地区未能完全落地实施，乘乘家近期来的咨询就有不少合作伙伴苦恼：想转型，但当地有关部门自己也不了解流程，难以备案开展。
5.资源整合困难
定制客运不是没有企业做，为什么仍旧做不起来？
从乘乘家合作反馈，也存在对营企业影响。定制客运是个好方向，很多业内人都能看见，但定制客运对客运站会有一定冲击，对部分无力转型的企业而言更是冲击，所以在线路划分后的各自营运区域中，会对先头转型的企业有所阻挠，导致部分资源难以整合，黑车、网约车、顺风车肆意横行当地市场。
6.平台系统落后
定制客运转型必须的电子商务平台——即定制客运系统，对传统客运企业而言，是互联网产物，了解的并不够透彻。
过去传统道路客运企业也使用过互联网系统，但大多功能都较为单一，并不能将客企与乘客实现有效的需求供给链接，所以客企转型需求的是功能更为健全的系统。
做自主品牌，完成数字化转型。
数字经济与产业深度融合必将是未来经济发展的大趋势。以定制客运系统为基础发展的定制客运业务，即为传统道路客运产业与数字经济接轨的第一小步。
抓住数字时代的机遇，将数字技术应用于传统道路客运企业的管理体系、产品体系、服务体系中，才能更为精确的抓住市场需求，获取客源；才能在竞争激烈的出行市场中，等待落地缓慢的政策扶持。
定制客运系统所带来的平台经济是生产力新的组织方式，通过搭建一站式出行服务平台，整合零散的车辆、人员、线路等线下资源，形成线上平台与线下实体良性互动，完成产业升级。
乘乘定制客运系统不仅可以满足客运经营者的主营业务需求，还能够提供诸如网约车、出租车、包车、代驾等一系列出行业务产品，能够最大程度为客运企业提供助力，搭建自己的一站式出行平台，树立自主品牌搭建的，培养用户的使用频次和留存率，全方位的服务于班线客运经营者转型升级。
