本期小C家合作伙伴实例分享
1.小客企转型样本
2.转型定制客运，并网约车业务共同发展
之前的文章中，小C都在说行业情况，在说客企竞品，在说定制客运怎么做，虽然都有提到过案例，但都比较简略，今天来好好讲讲合作伙伴的案例，给各位同行们一个参考。
X出行是泸州的一家国有客运公司，在面对班线客运市场严重下跌的窘境时，X出行通过发展网约车业务与定制客运业务并行的业务生态，实现了年营收上千万，探索出了一条行之有效的转型路径。
放眼全国，传统道路客运市场整体下滑是有目共睹的，此前小C也曾发过相关数据，交通运输部发布过数据统计，2022年公路客运量同比下降30.3%，比2019年同期下降72.7%，行业已经连续十年下滑。
X出行经营的业务范围基本是围绕本地客运站开展的，主要为市县级客运班线，而当地高铁的开通更是使得班线客运的上座率直线下滑。
疫情时期当地客运站全年发票量不足9W张，平均每日发票量仅300余张，全年大部分售票量都在春运期间。在泸州市有很多客运站都是相似的情况，场站资源与原本配备的人力资源闲置，收益又大幅下跌，收支严重不平衡。
X出行总经理肖总认为：“传统班线客运照当前的市场发展和实际营运情况，肯定会逐渐被淘汰的。”
单纯依靠客运站已经难以获得客流量了，尤其在高铁开通后，对于当地群众而言，传统班线大巴周转体验极差，候车时间也较长，出行成本整体比高铁高不少，选择传统班线作为城际出行的乘客就尤为稀少，上座率自然也不理想。
出行市场本身的革新，加之疫情期间出行难，又叠加黑车竞争的乱象，转型，是传统客运企业的必考题，而如何解决转型方向，则是客企的主要得分点。
X出行肖经理说“转型经营主要是想降低成本、增加收益，能将本有的资源再利用起来，才是转型的目的。”
作为地方国有企业，X出行旗下投入25辆7座小巴车，巡游出租车约40辆，有完善的营运流程，包括场地、司机、调度等一系列员工配置。
在传统班线式微的当下，各地黑车营运并不少见，X出行要想与高铁、黑车同台竞争，着一系列的营运流程并不够，数字化转型加持才是关键。
基于路线范围的考虑，单纯的小巴车接送，油费成本过于高昂，于是将部分车辆做摆渡车运营，增加路线范围覆盖面，同时节省乘客候车时间，X出行利用定制客运系统完成摆渡车的配置，极大程度节省了成本支出。
此外，系统的投入使用也使调度更加简便，相较于曾经的纯人力调度，线上调度功能与司机直接派单的流程更加简便，使人力成本有了明显的有效使用，定制客运系统也提供保险、积分商城等功能配置，这部分的经营投入，也促进了企业的发展活力。
发展网约车业务一部分是为了满足乘客便捷出行需求，另一部分是原有班线客运司机富余，为这部分司机提供就业岗位，肖经理也说“都是这么多年的老司机、老伙伴了，能一起共事再好不过。”
当然，这种营运模式实现一人多岗，提高了人力的利用率，在司机收入上，也采用了合伙人模式，从单量算工资，提高司机拉单的积极性。
自去年8月完成系统配置后，X出行迅速将定制客运业务与网约车在本地开展运营，春运期间的定制客运更是得到了相关部门的认可与可观收益。
除了原有的客运站零散订单与老客户来单，X出行几乎可以算是从0到1重新积累用户。获客手段上，除了常规的车队游街、站点发传单、地方特色建筑/商城等设上车点的线下推广外，线上的朋友圈广告、公众号广告、新人优惠券、年卡、券包等线上营销也是主要获客方式。
就当前X出行的平日营运数据反馈而言，公司月度流水已超100万，在本地出行市场的口碑反馈较好，实现了正收益。
不过X出行肖总仍然认为转型还未完全完成，X出行也还在摸索，预期规划中下一步能与其他小型车队合作，共建X出行平台，增加市场占有率。
以上就是小C本期的案例分享了，各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言，或私信。转型不是一蹴而就，总要尝试与实践，小C家定制客运系统目前可免费试用，私信就有哦~
