内容导读
1.作为“夕阳产业”的道路客运如何转型？从大企业看经验
2.不想沦为运力提供商，客企必须要了解平台类型
3.为道路客运行业转型升级而生的平台
关于公路旅客运输总量的下行，乘乘几乎在每次的内容都有提到，这是我们行业是否具备发展潜力的一个重要指标，也是为什么总被说成“夕阳产业”的根本原因。
但实际上，在整体多样化的交通出行运输方式中，道路客运一直都是运输主力，只是对于客企而言，大中型客运市场的需求持续减少，致使企业收入不断降低，不转型升级就难以存活。
同行质疑公路客运本就是垄断行业，用定制客运系统转型升级也不过是为别人做嫁衣，也有同行质疑客企接入平台会沦为运力供应商，就如同曾经的出租车境遇。
客企的转型升级，在整个出行行业中是被关注的，同行们可以看见很多大型客运集团都在多维度尝试业务转型，并付诸实践，例如富临集团在16年就率先进行“互联网+”转型而投入使用的天府行，其发展的定制客运业务，营运至今在当地市场也占据了相当大的份额。
大型客运集团都投入并作出成绩，也给行业人带来了相当的方向与经验。
至于接入平台就会沦为运力供应商的疑惑点，就需要各位了解了解定制客运业务开展的平台有什么样的类型了，这部分讲解其实乘乘在前段时间有提过，这里再浅说一下。
1.自研平台：客运行业的业务场景较为复杂，组织形式与结构也多变，因此在互联网系统开发中，形成的业务线会比较长。
自行构建团队功能开发能够完全符合本企业的业务需求与组织构架，但相应的，开发团队投入的成本会较为高昂，实力较为雄厚的客运集团能有财力支撑，才适合进行自主研发，比如富临集团的天府行。
同样的，天府行借助企业的品牌名声，以及较早进入市场的先机，吸纳了众多小型客运公司的加盟，这就是同行们提到的，会沦为运力供应商的潜在威胁性。
2.OTA平台：Ordered Target Area，即“线上交易平台”，例如同程、携程、飞猪等。因其具备相当高的知名度，拥有较多的线上票务销售渠道，也就有相当的客流量，相信有不少客运企业也和这类平台合作过，充当过这类平台的运力供应商，去承接这些平台的城际出行旅客。
这些平台功能相当类似，较为同质化，且彼此之间属于竞品关系，对于客企来说，彼此不连通的OTA平台给到的订单调度较为麻烦且耗时，平台可以做流量补充，但对客企发展而言，并不适合成为企业转型依托的主要平台。
3.SaaS服务平台：Software as a Service，即为软件及服务。一般是具备一套标准化的行业资深信息技术服务商，同时可服务上百家行业经营者，同时由于平台内经营者众多，各类行业问题可共享，及时了解市场趋势，完成功能优化，此外成本共摊，也使企业使用此类平台的付出极低，与传统客运企业关系是相辅相成，并不会形成竞争关系。
这类平台可以协助客运企业搭建属于自己的平台，让定制客运经营者的品牌保持独立运营，获得业务的主动权，同时乘乘家的平台可对接OTA平台，解决调度难题，有利于业务的长期发展。
如果客企资金相对紧张，但在线路范围内拥有市场份额、车辆资源、本地资源及用户沉淀，搭建本地化平台，做地方品牌出行平台是客企长期发展的利好方向。
平台的选择对于想要发展定制客运业务的客运企业来说，是转型的关键，“定制客运”网络平台发挥的功能作用很大一部分是用互联网技术解决传统客运难题，更多的是提供功能方面的作用，乘乘出行提供的定制客运系统，不仅仅是技术解决方案，同时会跟进客企“定制客运”业务发展，从前、中、后期，围绕企业需求，定制营销、运营等解决方案。
