内容导读
1.传统客运转型定制客运的缺陷
2.发展“定制客运”的急迫性
客企开展定制客运业务在目前是较为普遍的状态，同时，各企业的定制客运业务发展水平参差不齐，部分企业的定制客运业态处于亏损状态。
依靠原有的经营模式，确实还不足以满足新出行需求，主要存在以下“3不”。
1.市场化意识不足
乘乘在过去的文章中有反复提到一个观点：过去的客运业之所以能有如此高的效益，很大一部分得益于行业政策保护，长期处于等客来的垄断地位。
因而不少客企在做定制客运这一业务时，大多仍未有较强的危机意识，仍停留在等客来的被动状态，未意识到当前市场已经转为需求主导，过去的那一套服务模式、管理考核等手段，已经不适应。
2.运力整合能力不足
传统班线大巴的现状是其产品单一，出行体验差，进而上座率下滑，亏损严重。
定制客运在政策中、理论中、书面中，更为灵活、便捷，是传统班线大巴的有益补充。
但在实际运营中，客企大多缺乏运力整合能力，小规模的定制客运很难“灵活”起来，也就更难满足乘客出行需求了。
3.运营成本居高不下
道路客运是较为传统的劳动密集型产业，其经营成本较高。
定制客运是“互联网+”新兴业务，需要有电子商务平台来支撑业务发展，而客企自有开发独立应用系统，维护成本也是一笔不低的开销（这里乘乘建议，前期试运营阶段可与软件服务商合作，定制客运业务成熟稳定后再进行系统迭代，能够节省费用）。
“互联网+”的融合发展是时代必然进程，客企经营者们应当有清楚的意识。
主动去适应互联网发展，借助互联网发展自身的新业态，才有续命的可能。
从汽车客票网络发售，到携程、同程等OTA平台的发展，再到网约车、顺风车、城际拼车乃至借助网约车体系迅速膨胀的黑车团队，其关键点在于班线大巴难以满足乘客多元化、个性化的出行需求。
所以我们倡导能够实现多场景化出行的定制客运，更灵活、更便捷、更“网约化”，更能满足乘客出行需求。
关于定制客运如何运营，欢迎主页查看乘乘过去的内容：《干货分享|传统客运转型“乘客哪里来”？学会运营很重要》
以上就是乘乘本期一些小分享了，客企发展离不开政策引导，适应政策，强健自身，才是客企能够存活的关键。各位有任何疑问或咨询，欢迎评论区留言或私信。
