内容导读
1.定制客运的3大类平台
2.客企只有做自己的品牌，才不会丧失经营主导权
3.定制客运如何做品牌
在小C曾发布的《2023年，客企如何找准优势细分市场，实现高收益？》评论中，有同行们认为客运企业如果接入平台，就会丧失经营主导权，沦为纯运力提供商。
确实有这种想法是不可避免的，毕竟接入其他平台是别人的，由对方分发客流量，客企自身难以从平台获取客流量，相当于被人把控住了命脉。
但平台的选择并不是唯一的，而为避免造成这样的境遇，开展定制客运就需要做客企自己的品牌。
首先定制客运这一业务的开展是有政策指导的，交通部于去年8月印发的《班车客运定制服务操作指南》中就有明确表述：开展定制客运可自建平台，也可与平台合作，接入平台。
有同行提出会沦为运力供应商，即是对此运营基础不够清楚，这部分内容此前小C其实有浅述过，今天来回顾一番。
目前市面上的平台根据公司市场定位不同，可划分为3个类型：
第一类：由互联网科技公司根据客运行业需求研发的SaaS平台。
传统行业与互联网融合，一定存在博弈的，新兴运营方式与传统运营模式的对冲会产生一定的矛盾。
而由互联网科技公司对行业进行深度调研或有深度合作后，对客运行业业务需求理解深刻，研发出的功能也更注重客运行业的利益存量和结构，进而功能方面更为契合。
当前此种平台与客企存在两种合作模式：
此种SaaS平台合作并不会让客运企业成为纯运力提供商，且借助SaaS平台的功能可让客运企业做属于自己的品牌（限量免费：仅限前100名从业者，私信发送联系方式，即可获取定制客运系统免费试用机会）。
第二类：由传统站务售票系统衍生开发的定制客运业务服务平台。
在互联网初步进入传统客运业时，站务售票系统是标识，当然，此时的互联网与传统客运业的融合更加偏向于信息化发展逻辑，这也是客运行业未能一步转型的原因。
对于客运客企而言，基于传统站务售票系统衍生开发的定制客运平台，更具先发优势，因其有多年的使用积累，对定制客运平台系统也更为熟悉，能更快上手。
但此平台的劣势也更为明显：传统站务售票系统更多的依托于客运站，其调度系统并不够完善，用户需求更难以被满足。
第三类是由传统客企组建团队自研系统平台。
传统客企自主组建团队研发定制客运平台，相关需求功能更新响应快，完全契合客企各项需求，除人力相关成本外，无抽成等变动成本，但开发投入成本大，后期维护成本同样高昂，不适用于中小客运企业。
各类平台从功能使用方面而言大同小异，小C家也从来不夸大平台系统的作用，毕竟就当下的客企而言，平台系统的使用更多的是作为工具存在。
怎样用好这个工具为自身客企创造价值，而不是成为工具的供应商，才是客企能够做好、做成功定制客运这一业务的关键。
客运行业的竞争如何激烈小C也不再过多的赘述，各客企也并非没有付出心血，无论服务还是业务转型，都用心在做优化，但消费者似乎并没有增多。
所以要想生存，就得突围。而使用平台开展属于自己品牌的定制客运业务，就是突围的关键。
传统道路客运行业曾经是供不应求的市场，所以很少有人会在意是否要做品牌，大家的重点都放在抢占市场，抢蛋糕上面。
因为市场处于红利期，红利期时只要上了跑道，随便跑都是有收益的，只是或多或少的区别。
而红利期市场又会吸引众多的参与者，参与的人多了，蛋糕也就不够分了，原本跑道上了的人又会被挤下去，市场也步入红利消退期，进入市场竞争激烈的境况。
品牌，即是当下——竞争出现后，在品类市场中抢占消费者份额，于竞争中突围的关键。
而客企只有做了自己的品牌，才有机会扩大市场份额，脱离成为运力提供商的可能，甚至可以自己建立本县、本市、乃至本省的公路客运平台，开展其他出行业务，拓宽业务范围。
就是借助定制客运这一“互联网+客运”的新兴业务，开展全新的运营模式，以此创建属于客企自己的品牌。
当然，第一步我们要清楚，任何新产品、新品牌在进入市场之初，面对的问题并不是品牌问题，而是找流量、找销量。
事实上，80%的定制客运没有流量、缺乏销量，都不是定制客运的原因，而是定制客运的市场定位（即卖点）与乘客需求适配性的问题，这点基于行业的特殊性，需要当地因地制宜的改进。
而定制客运系统平台，即是以互联网技术带动线上流量与销量，融合客企自身线下的运力资源，从0-1协助客企建立自己的品牌，进而从市场中突围，存活并发展，不同类型平台的选择，也意味着客企定制客运业务的既定发展方向。
本期就讲到这里，小C下期再来和大家探讨做品牌的具体方式~各位同行们有任何意见或建议，欢迎评论或私信联系小C，期待各位的高见！
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