内容导读
1.传统客企面对“黑车”的3个劣势
2.传统客企如何“学黑车”呢？
3.为道路客运行业转型升级而生的平台
客运行业的困境是普遍的，造成的原因小C几乎每期都有提到过，上期的内容就有提到了“.客运行业经营困难的3个导火索”，不过好些同行们总耿耿于怀“黑车”，认为“黑车”才是扰乱市场，侵占客企利益的根本原因。
这里小C说句欠揍的话：传统客企只有学“黑车”才能做大。
劣势1.对于乘客不够灵活
传统班线客运购票、候车、检票流程如何繁琐自不必多说，在对比民航、高铁的时拥有的“灵活”优势，在此时就成了不灵活，不灵活就是传统班线与“黑车”比拼中处于下风的根本。
“黑车”的乘客在线上下单，通知“黑车”，即可在最近位置上车，还可以送至家门，出行方便、快捷，作为乘客，怎么选，大家应该都有数吧？
当然，这也有政策方面的影响：行业管理制度僵化，导致客运市场新的需求供给滞后，新的客运领域有政策准入等障碍。导致“非法”经营有需要的市场，而合法经营又到政策束缚和限制。
劣势2.对于企业成本更重
客源成本：传统客企的客流主要来源于客运站，客运站客源流失，班车实载率下降，班次逐步萎缩，导致企业连年亏损，而“黑车”客流相对“稳定”。
运力成本：客企班线客运业务此前实施“一车一牌”政策，对投放车辆车型、号牌、座位数、行驶路线、日发班次数、起讫都有硬性的规定，且不能根据客运市场的情况灵活调整运力、造成运力极大浪费，但“黑车”有车，有司机即可开展。
劣势3.对于市场缺乏竞争
传统道路客运行业，可以算是互联网阳光最后才照到地方。过去的这十年，是传统道路客运行业进入产业升级转型的加速期，“互联网+客运”在道路运输领域产生了“颠覆性”的效益。
相当典型又讽刺的是“黑车”个体司机都用上了APP、公众号、小程序等传统产业形态和平台新经济融合的新揽客模式，而传统客企仍在守法经营“赔钱班线车”，这也致使高额投入建设的客运站仍旧冷冷清清，难以揽客。
突破重点就看定制客运市场！
最近ChatGPT大热，处处热搜搜能看见相关词条，与公路客运有关联吗？大概是有些许关联的。
2023年新春，聊天机器人模型ChatGPT成为科技圈的“网红”。可以聊天、写诗、画画、做作业、写代码、写论文……ChatGPT正在各个领域吸睛。
这背后代表的是数字化转型的又一个进程，也指向这“不做数字化转型的企业就会在五年内消失”。
上文我们提到客企缺乏竞争力时，说传统道路客运行业是互联网阳光最后才照到地方。
这意味着不改革，就会被历史的浪潮淹没。
定制客运是客企数字化转型最接壤的业务之一。
定制客运的开展需要使用电子商务平台，平台系统的作用就是协助客企将过去纯人力工作，进行数字化接入。
如传统人力调度车辆，现在接入定制客运系统后，可由系统根据司机实时反馈进度智能调度，这就是业务数字化转型。
更多的定制客运应用场景，同行们有想看的或有什么指教吗？欢迎留言或私信，小C下期继续和大家一起分享。
道路客运行业如何抉择平台
目前市面上的定制客运系统多种多样，这也侧面证明传统客企发展定制客运是可操作“蓝海”，那么，客企当如何选择平台系统呢？
各软件开发公司所做的定制客运系统功能其实都大同小异，所以最优选可以参考这几方面：
1.不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台；
2.愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，实现客企因地制宜的转型升级的平台；
3.协助客企共同运营和营销来获得回报的平台。
这里推荐CC定制客运系统，对于大部分客企运营功能几乎100%适配，且价格普惠、数据库稳定、可个性化定制功能、且有一对一用心服务，可以为客企高效快速搭建电子商务平台。
