内容导读

1.后疫情时代，公路客运的现状

2.传统道路客运的转型升级方向——定制客运

3.如何发展定制客运？

4.为道路客运行业转型升级而生的平台

01.后疫情时代，公路客运的现状

2021年12月24日，中国公路网发布《中国交通运输年度报告2021》，其中据相关数据统计：客运结构持续调整，铁路和民航所占比重持续上升， 公路比重持续下降。

自《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》发布以来，我国交通运输稳步推进交通强国建设，迈向现代综合交通运输体系构建，交通运输行业也向着高质量出行服务发展。

据《中国交通运输年度报告2021》显示，我国客运增长呈持续分化态势，且客运结构正面临新趋势。

2021 年铁路、民航旅客运输继续保持快速增长态势，客运量同比分别 增长 18.5%、5.5%，客运周转量分别增长 15.7%、3.5%，其中国内航线客运量增长 7.6%。

公路营运客运量同比则下降 26.2%，客运周转量下降 21.8%，降幅进一步扩大。全社会营业性客运量 83.03 亿人，同比下降 14.1%，下降贡献主要来自公路客运。

2021 年全社会营运客运量中，铁路、公路、民航的比重分别为 31.5%、61.3%、5.3%，比 2015 年分别提高了 18.4、-22.1、3.1 个百分点。

全社会客运周转量中， 铁路、公路、民航的比重分别为 48.4%、18.4%、33.0%，比 2015 年分别提高了 8.6%、-17.4、8.9 个百分点。铁路、民航比重持续上升，公路比重持续下降。

后疫情时代，道路客运正逐渐退出曾经的“群聊”，人们的出行方式也悄然发生巨大改变。

02.传统道路客运的转型升级方向——定制客运

从上述数据中，我们可以直观的看见，传统道路客运在出行市场中的窘境，行业寒冬不是说说而已，这也足以说明：传统道路客运急需转型自救。

随着现代交通的高速发展，还处于传统经营模式的传统客运市场受到来自高铁、飞机、私家车、拼车等多种出行方式的“挤压”，正狼狈“让出”曾经的市场份额。

也正是在我国综合交通运输体系的完善下，传统道路客运正由曾经的供给侧结构正转为需求侧结构，当下的出行市场需求正在向个性化、多元化延伸，为了更好的迎合市场需求，适应时代发展，也为了能够存活，道路客运企业必将步入转型发展期。

2021年11月，交通运输部等多部门联合印发的《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中提出“定制客运”，支持客运企业以枢纽港站为依托，统筹开通定制客运线路，调整运力配置，为公众提供差异化、阶梯化、个性化的客运服务产品。

可以预见：定制客运即是后疫情时代道路客运企业转型升级的可行进方向。

03.如何发展定制客运？

传统公路客运在众多高速发展的现代化交通出行方式中，显而易见的不再具有竞争优势，客运企业只有重新整合资源，与互联网技术优势互补，灵活运用自身具备的优势点，发挥“最初一公里”与“最后一公里”的热量，提供优质短途服务，减少长途客运线路，实现公路客运可持续的稳步转型。

短途客运很多同行们都在讨论：网约车发展更加普及，定制客运仍不具备优势。

这需要政策与有关部门的监管和制约。

不过从已公布的政策而言，相信网约车也将面临更严谨的监管制度。

9 月，交通运输部印发《关于维护 公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，要求各地交通运输主管部门加快网约车合规 化进程，加强对网约车平台事前、事中、事后全链条、全领域监管。

客运企业转型定制客运业务，最关键点就是与互联网技术优势互补，以期谋求更多元化、现代化的发展，打造互联网出行新模式，这一点就使定制客运具备与网约车抗衡的竞争力。

定制客运系统所能为客运企业提供的，即为“降本增效”。可以更加直观的对企业运营数据及时反馈，如市场供需反馈、运力调度反馈、企业管理反馈等，这有利于客运企业更有效率的进行管理，增强行业竞争优势，也更具可持续发展优势。

各位同行们对定制客运发展有不同见解或有什么指教吗？欢迎留言或私信，小C下期继续和大家一起分享。

道路客运行业如何抉择平台

目前市面上的定制客运系统多种多样，这也侧面证明传统客企发展定制客运是可操作“蓝海”，那么，客企当如何选择平台系统呢？

各软件开发公司所做的定制客运系统功能其实都大同小异，所以最优选可以参考这几方面：

1.不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台；

2.愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，实现客企因地制宜的转型升级的平台；

3.协助客企共同运营和营销来获得回报的平台。

这里推荐CC定制客运系统，对于大部分客企运营功能几乎100%适配，且价格普惠、数据库稳定、可个性化定制功能、且有一对一用心服务，可以为客企高效快速搭建电子商务平台。