自2020年起，新冠疫情席卷全球，国内疫情多轮爆发，近3年的疫情对国内经济造成较大冲击，致使宏观经济呈下行走势，而交投运业板块也被打破正常的运输生产秩序，本就呈下滑态势的市场更加跌入低谷。

传统客运业的同行们扛起了太多，从疫情爆发初期的“最美逆行者”到疫情常态化阶段复工复产的“交通先行者”，无数运业者们以初心践行使命，守望相助，共抗疫情。

而在当下疫情“放开”之际，运业者们显然又面临着“大考”，从“二十条”到“新十条”，疫情防控进入新的阶段。

疫情放开的同时，也是运业的“特殊时期”-春运即将开始。

在这里，向坚守岗位的运业人们致以崇高的敬意，感谢各位的付出与坚持。

客运量逐渐开始回暖，政策不再像疫情防控时期限制过多，道路客运行业抗压运转的同时也是机遇的展现。

一、后疫情时代的道路客运业该如何寻求新发展？

就在客运量回暖的前不久，四川成都十陵客运站宣布关闭。

十陵客运站相对来说较为”年轻“，自建成至今还未满20岁。

上世纪到本世纪初，在成都乃至四川的对外交通极其不便时，人们出行除了铁路外，更多的还是依靠长途汽车出行，这也是成都市区各大汽车站最辉煌的时候，十陵客运站可以说是在红利的末期登上了舞台。

社会进步日新月异，交通发展至今，高铁的面世，多条出川及城际路线开通，更加方便快捷，舒适价廉的出行方式，使得班线客运不再受欢迎，客流量直线下降，而加之疫情的负面叠加，出行需求更是锐减，客运站失去及集客能力，自然免不了落寞关停，十陵客运站的关闭有些可惜，但也在情理之中。

那么，不想在后疫情时代，客运量回暖的当下，该如何避免“落寞关停”的可能呢？

二、顺应时代发展，勇于追求创新。

在交通部印发的《关于加快推进道路客运复工复产保障人民群众平安健康顺畅舒心出行有关事项的通知》中就有提到：

前期因疫情原因采取暂停道路客运服务措施的地区，要迅速组织相关经营者恢复运营，并通过客运场站和线上售票平台公告、政府网站信息公开、广播、电视、新媒体等多种途径开展宣传，使社会公众广泛知晓。要支持道路客运经营者开展定制客运、电子客票、运游融合等服务，更好满足人民群众出行需要。

可以明确，即使是疫情放开，定制客运仍是政策大力推进的转型业务。

各地对定制客运业务的开展也多有政策支持。

交通运输部印发的《班车客运定制服务操作指南》中明确，班车客运经营者可自行建设运营电子商务平台，也可与非自营电子商务平台合作，由其提供定制客运网络信息服务。互联网平台融合客运企业的线路、运力等资源优势，将智能化、信息化贯穿于道路客运管理、运营、服务全流程，推动道路客运服务进入新一轮升级。

从中央到地方，都可以看出定制客运之于传统客企的的转型必要。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。