内容导读

1.未来的交通行业是数字化交通

2.交通需求是巨大的，公路客运不会消失

3.为道路客运行业转型升级而生的平台

据有关数据统计，滴滴用户从4500万跌到了1000万，打车的人少了3/4；携程用户旅游业从2600万跌到了600万，少了3/4；怪兽充电宝用户从300万跌到了100万，商场逛街少了2/3；仅4月份，全国企业清算同比飙升就超过23%。上半年，星巴克永久关闭400家连锁门店，贤合庄永久关闭270家连锁门店。国产“女装巨头”“中国ZARA”拉夏贝尔，也被债权人申请破产。

客观来看，当下的经济市场几乎全面萎缩，重重危机下，缩量的蛋糕只会分给勤奋的创新者。

一、未来的交通行业是数字化交通

现在远距离出行有航空，中长途有轨道交通，到达目的地后还可通过公交、地铁、网约车等进行转换，因此 ，客运市场萎缩是一个不争的事实。

但同样随着时代的发展，我们现在处于全面移动互联的时代，移动互联网重新定义世界，万物相连，数据相连。

在万物皆可数字化的时代，从《交通强国建设纲要》《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》等政策文件可看出，未来十年很可能成为我国交通数字基建发展的井喷期，交通运输领域将经历数字基建的重构、切换与迁徙，以确保物联网、云计算、人工智能、移动化、数字孪生等为代表的智能技术群落，在不断融合、叠加和迭代升级中，为未来经济发展提供高经济性、高可靠性的技术底座。

交通运业板块也正在脱离传统模式，迈进新时代。

数字交通是数字经济的重要组成部分，未来的交通行业，将与互联网、物联网、人工智能、大数据等技术深度融合，更加高速的迈入交通装备数字化、智能化建设，传统客运企业不转型升级就只能湮灭于时代的洪流之中。

就如同陆续闭停的客运站。

客运站在很多70后、80后记忆当中，有着非常深刻的印象，很多从业者们的记忆中，客运站承载了长途班线客运最辉煌的时候，可以说是一个时代的记忆。

可发展至今，还存活的客运站无一不是与数字交通接轨，呈现全新面貌，升级更新业务，无法与数字交通接轨的客运站，只能落寞闭站，退出行业市场。

二、交通需求是巨大的，不会消逝的

中国人口规模超过14亿，约占世界总人口18％，单就基数而言，交通需求是巨大的。

比如已经开始的“春运”，这类长距离迁徙的节假日出行，在新冠疫情以前，曾产生过近30亿人次的客流量。

只是随着人们消费水平的提高，交通出行的品质要求也在随之提高，因而，传统客运模式急需转型，如上门接送、定点接送、短途驳载，手机购票、便捷换乘、直达酒店或景区……

从《新客规》到《指南》，相关政策的指导下，有先见的道路客运企业和互联网平台企业也正加快定制客运高质量发展步伐，运输服务部门不断强化部门协同和政策衔接，推动定制客运健康有序发展。

定制客运的发展呢，也不是单一的，可根据客企自身所处环境因地制宜发展特色定制客运，如以旅游、通勤、商务、就医等需求目的为细分市场方向，在巨大的人口基数上，这些需求同样是巨大的。

三、定制客运——数字化转型的关键

疫情的三年中，众多客运企业在寻求突破。

交通强国纲要中提到“出行即服务”，“门到门”的定制客运即可为乘客解决“最后一公里”的出行难题，也是后疫情时代众多道路客运数字化转型的方向。

定制客运转型是一种基于移动互联网+产品的创新，根据政策及市场需求，它需要一个平台系统。

引入平台系统是定制客运业务能做起来的关键，但同时也需要客企将线下业务与线上平台系统充分结合，实现企业整个业务流程数字化。

从车辆管理到司机管理，从订单调度到交易流水，乘客端-司机端-调度端的多方数字信息化，才能实现效率最大化。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。