截至2021年12月31日，我国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可各地共发放网约车驾驶员证394.8万本、车辆运输证155.8万本。

除却网约车，高铁对公路客运，尤其是对大巴客运业造成的冲击有目共睹，而当前我国依然还在大力度建设，力争2035年达到7万公里高铁的规模，覆盖全国50万人口的城市或居民点。

可以说，高铁正在中华大地上逐步普及，互联网时代到来而引领的新出行模式更是满足了人民的新出行需求，公路客运的时代早已一去不复返。

从12年开始的客运路变化来看，中国客运行业风起云涌、运力市场不断变革、出行模式不断创新。

在剧变后的交通出行市场新格局，在这遍地都是竞争的时代，公路客运又该何去何从呢？

公路客运，顾名思义是依靠公路和汽车（尤其是指大巴）进行的客运模式，这是中国乃至世界上沿用了很多年的交通方式之一。

传统公路客运运输方式大致分为：班车客运、旅游客运、出租车客运和包车客运。

而公路客运工作可概括为汽车客运站服务工作和旅客运输途中服务工作两个方面。

但随着出行行业的快速发展以及出行方式的多样化，汽车客运站的旅客集散能力逐渐下滑，公路客运市场份额被挤占，汽车客运站面临“停运潮”，线路班车逐步缩减，客运站的经营者均因车站经营困难，提出了终止道路客运经营的申请。

公路客运在现在的出行市场存在较为明显的劣势：

1.速度。以往大巴需要一天才能到达的地方，现在高铁三四个小时即可到达。

2.体验。公路客运平稳运行依赖于公路的路面质量、司机的驾驶经验及驾驶技术、车辆的性能等，高铁则一路平稳；公路客运空间人多而密闭，且需到客运站乘坐——到站后另行选择交通到家，而顺风车等新出行体系则可自定出行上下车点，无需转车。总体来说，顺风车、高铁的乘坐体验远远好于公路客运。

所以，在高铁不断普及、网约车市场遍地开花的当下，传统的公路客运在市场中的地位岌岌可危。

那么公路客运的前途在哪里呢？

小C从公路客运的优势来浅谈一下可发力的“前途”：

1.普及率。截止至2021年末全国公路总里程528.07万公里，中国高铁也已超过4万公里的规模。从里程数而言，公路客运作为基建设施，有着完胜的普及率，而高铁的运维成本过高，无法在人口流通量较少的村镇设立，这即为公路客运的机会，发挥“最后一公里”的热量。

2.政策扶持。公路客运作为公路这一公共基础设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统中不可或缺的一环，政策从新《客规》到《指南》都在指导传统公路客运的转型存活——即定制客运，乘客出行预约、点对点免换乘体验、自定义起讫点等，模式与服务的创新，都是转型升级的“救星”。

风光了几十年的中长途公路客运班车，曾经辉煌的班线线路，人山人海的客运站，在完成历史使命后都在悄然地退出历史舞台。

公路客运想要继续在出行行业中立足，改革和创新是势在必行的，以上两点是小C的拙见，各位还有有何见解呢？欢迎留言探讨。

道路客运行业如何选择平台

目前市面上的定制客运系统多种多样，这也侧面证明传统客企发展定制客运是可操作“蓝海”，那么，客企当如何选择平台系统呢？

各软件开发公司所做的定制客运系统功能其实都大同小异，所以最优选可以参考这几方面：

1.不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台；

2.愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，实现客企因地制宜的转型升级的平台；

3.协助客企共同运营和营销来获得回报的平台。

这里推荐CC定制客运系统，对于大部分客企运营功能几乎100%适配，且价格普惠、数据库稳定、可个性化定制功能、且有一对一用心服务，可以为客企高效快速搭建电子商务平台。