内容导读

1.公路客运的现状

2.道路客运业真的还能迎来春天吗

3.为道路客运行业转型升级而生的平台

疫情发展至今，人们的生活方式发生了太多的变化：旅游业萎靡，各班线遵守疫情防控需要停运，人们开始周边游、开始购入私家车等等，客运行业受到继高铁、黑车后的再一次严重冲击。

01.公路客运的现状

2022年中国完成公路建设投资21895亿元，比上年增长2.6%。其中，高速公路建设完成投资11504亿元，增长15.4%；普通国省道建设完成投资4924亿元，下降10.3%；农村公路建设完成投资4663亿元，下降6.5%。

公路客运站本身是除火车站外的最重要的交通枢纽，承担了绝大部分城市与乡镇之间的旅客运输，在公路客运发展的辉煌时代，公路客运甚至凭借数量众多、运输灵活抢占了一大波属于火车、民航的客户。

但近10年来，公路客运的客运量不断下降，蓬勃发展的高铁站、不断普及的私家车、网约车等，都是公路客运在发展道路上的“强敌”。

近些年来，多少曾经人山人海的大中型公路客运站客流量骤减，乡镇间的小型车站相继闭站，多少小型车队就地解散。

这都意味着公路客运的发展进入瓶颈与转型期，逐渐呈现了业态复合化的整合性发展趋势。

02.道路客运业真的还能迎来春天吗？

小C总在说，道路客运业还有希望，政策在支持 ，疫情也会好转，我们总能拨开云雾见青天。

在往期的文章留言下，小C也看到了很多同行们的意见与见解，甚至也有很多企业主发来的私信求助。

行业情况大家有目共睹，真的太艰难了。老实说，疫情过去后的客运行业一定是会迎来一波复苏的，但要想回到曾经的辉煌时代，显而易见的困难。

就如上文所述那样，人们的出行需求受到了影响，道路客运的出行方式被取代，客运的场景在减少。

比如：曾经的城际出行大多选择大巴，因为转运灵活方便、价格便宜，但如今高铁与网约车的搭配更加方便，甚至于生活水平上升后的私家车购入，出行有了更多选择。

需求刺激供应。在大中城市出行用户的饱和存量竞争下，在面对出行市场的增量开发下，道路客企要想存活，业务形态、业务布局的调整（如定制客运、旅游集散等），才能更好的适应当前日益碎片化、精准化、个性化的出行市场需求。

《道路旅客运输及客运站管理规定》数次修订，简化和优化了道路客运班线许可事项，着力提升班车客运经营者自主权，给死板的班线客运带来了新发展。

2022年8月，《班车客运定制服务操作指南》发布，定制客运发展有了更加明确和规范的方向。支持政策的不断落地，给客运企业吃下“定心丸”，为道路客运市场转型升级注入强劲活力。

自交通运输部下发文件后，各地不断出现机场巴士、旅游直通车、校园直通车等多种定制客运形式，满足了更多样化、高品质、个性化的出行需求，客运企业竞争力显著提升。

03.传统客企如何转型升级？

只有把握未来出行趋势变化，并以此为基础进行战略调整，才是公路客运转型发展成败的关键。

从政策到趋势，数字化交通是肉眼可见的未来发展方向，所以传统客企与数字化交通接轨是转型成败的关键。

想要数字化转型从来不是一蹴而就的事，从当前的转型道路与前人的试错而言——定制客运是可执行且有望发展为第二曲线的业务模式。

电子商务平台的使用，是传统与互联网接轨的第一步。

伴随出行场景的日趋分化，客运企业可通过定制客运来满足乘客日趋个性化和多元化的出行需求，定制客运对应的更加细分的市场，例如旅游、商务、就医、校园等出行。

客运企业要进行市场细分，同时要把握细分市场人群出行"痛点"，电子商务平台即定制客运系统，应当从订票、线路、数据反馈等多方面进行优化设计，来提升客户价值。

目前市面上的定制客运系统多种多样，这也侧面证明传统客企发展定制客运是可操作“蓝海”，那么，客企当如何选择平台系统呢？

各软件开发公司所做的定制客运系统功能其实都大同小异，所以最优选可以参考这几方面：

1.不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台；

2.愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，实现客企因地制宜的转型升级的平台；

3.协助客企共同运营和营销来获得回报的平台。

这里推荐CC定制客运系统，对于大部分客企运营功能几乎100%适配，且价格普惠、数据库稳定、可个性化定制功能、且有一对一用心服务，可以为客企高效快速搭建电子商务平台。