上个世纪，一张长途车票寄托着无数异乡儿女对家的牵挂。而今，面对私家车普及、高铁成网、网约车兴起、疫情的冲击，客运行业眼下正遭遇一场“生死战”，是退出历史舞台，还是浴火重生？

内容导读

1.疫情冲击，难以为继

2.定制客运，再启征途

3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、疫情冲击，难以为继

2019年底新冠疫情爆发以来，疫情成为影响公路客运行业最主要因素。

公路客运量变化幅度：

2017年公路客运量的同比变化幅度为-5.57%；

2018年公路客运量的同比变化幅度为-6.16%；

2019年公路客运量的同比变化幅度为4.82%；

2020年公路客运量的同比变化幅度扩大至-47.02%；

2021年公路客运量的同比变化幅度扩大至-26.17%。

2019年是显而易见的一个分水岭。

公路旅客周转量和公路客运量保持相似的曲线：

2017年公路旅客周转量的同比变化幅度为-4.53%；

2018年公路旅客周转量的同比变化幅度-4.97%

2019年公路旅客周转量的同比变化幅度4.55%；

2020年和2021年同比变化幅度扩大至-47.60%和-21.84%。

2021年公路客运量较2016年累计减少了103.38亿人次，累计下降幅度为67%；2021年公路旅客周转量较2016年累计减少了6601.2亿人公里，累计下降幅度为64.54%。

无论是公路客运量还是旅客周转量，近八成减少的规模都是在疫情爆发以来的2020年和2021年两年间发生的，疫情对公路客运的打击显而易见。

在疫情爆发之初，定制客运作为回击网约车、黑车等出行方式的存在，解决的是传统客运在城际出行市场受挤压的问题，但疫情近三年让客运站和班线客运断断续续运营，班线客运停摆的时候，黑车、网约车等其他方式还明里暗里的还在照常运转。

而三年时间足以让消费者养成乘坐网约车、顺风车等的出行习惯。

二、定制客运，再启征途

如今的道路客运行业也不怪唱衰，但行进在这个行业中，只能去努力的找寻亮光。

定制客运的存在，是政策也是市场给客运行业重启辉煌的火苗。

在当下行业里，较大规模投资来做定制客运的企业具备相当压力，很多企业长期亏损，也没有资金投入到这个尚不成熟的业务。

但小打小闹的发展定制客运，这个业务的成功率显而易见是较低的。

从运营模式上看，网约车、顺风车等是定制客运最直接竞品，而网约车、顺风车已经形成了较强市场优势，这种优势已经开始固化，定制客运还需加快发展进程。

而定制客运的发展，避不开的还有一个成本，就是平台使用成本。

一些互联网平台与道路客运企业谈合作时，平台使用费动不动就提出来四个点、五个点的提成，徒然增加企业成本，在如今的行业情形下，对客企而言，实属不友好。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。